名爵6对比拆解本田思域 谁能担起“战神”之名

发布时间:2018-06-15 13:42:24

名爵6对比拆解本田思域 谁能担起“战神”之名

  随着年轻消费群体的崛起,越来越多的车厂开始思考当下年轻人对于汽车的全新需求。而名爵作为其中之一,其名爵6车型在网络上被很多年轻消费者追捧为“网红车”,足以见得名爵6的成功了。而在今年3月,名爵进一步推出了名爵6 20T Trophy超级运动互联网版车型,直击年轻人“快即正义”的诉求,甚至其“6秒破百秒杀思域”的称号为汽车市场增添了不少火药味。

  而说到本田思域,其自换代以来同样备受年轻群体的关注,一贯有着“买发动机送车”名号的本田,让我们不禁联想到,以年轻、运动、时尚为标签的名爵6超级运动版以及本田思域,在内部结构设计、线束防护和用料等方面又有着什么样的表现,“秒思域”的名爵6超级运动版,又是否能在内里保持同样的优势呢?

  为此,牛车网《牛车实验室》自费购买了今年3月刚刚上市的名爵6 Trophy超级运动互联网版,指导价为14.68万;而所购思域为220Turbo CVT尊贵版,指导价15.59万。前不久,我们已经对这两台车进行了全面的静动态评测并拆解,那么它们在做工用料以及结构设计等方面又有着怎样的表现呢?

  拆开名爵6前杠我们能够发现,其前防撞梁杠体相对粗壮,采用了与思域类似的“弓形”非闭合式设计,保证一定强度的同时具备更好的吸能效果。此外,拖车钩设置于防撞梁杠体与车身纵梁交汇处,保证了拖车钩的强度,使用时也较为便捷。车头前方散热器两侧,设置了巨大的导风板,能够在行驶时为散热器引入更多冷空气保证发动机散热效果。

  名爵6前防撞梁吸能盒相对粗壮,表面有可见的凸起状溃缩引导槽,发生碰撞时,吸能盒将会通过溃缩变形吸收碰撞能量,保护后方纵梁不发生变形以降低维修费用。其吸能盒与纵梁之间采用螺栓固定,发生碰撞变形后可直接拆卸更换,一定程度上减少了维修费用。另外,名爵6前杠内部线束防护较好,大部分采用了波纹管加绝缘胶布缠绕的双层防护,保证了线束的耐用性。

  思域前部防护为两层金属结构,即主防撞梁上叠加焊接二级金属缓冲杠体。二级缓冲杠体的作用,主要在于时速5km/h以内的低速碰撞下,作用并不明显。

  本田思域采用相对冷门的双吸能盒设计,在发生前部轻微碰撞时,需要全部更换,一定程度上增加了维修成本,同时可能在前防撞梁发生形变时导致翼子板结构同时变形,增加维修费用及工时。

  打开名爵6机舱盖板,其机舱线束布局整洁,线束防护全面、走线合理,未见线束干涉现象。同时,机舱防火墙在阻燃隔热棉的基础上,使用了半球纹铝板进一步加强隔热、隔音效果,以降低发动机噪音对车内乘坐舒适性的影响。

  本田思域发动机舱内布局过于紧凑,线束管路略显凌乱,各部件之间几乎没有多余缓冲空间,发生碰撞后可能造成更多部件之间挤压损坏,增加维修费用延长维修工时。此外,思域机舱防火墙处仅仅使用了黑色阻燃隔热棉,未使用半球纹隔热铝板,隔音隔热效果不佳,最为直观的感受就是发动机噪音得不到良好抑制,车内发动机噪音影响驾驶感受。

  名爵6翼子板内结构由一整块钢板冲压而成,碰撞后能提供更好的吸能效果,且焊点均匀规范,保证了翼子板结构的强度。同时,翼子板内衬上大面积覆盖了隔音棉,能够有效抑制胎噪及风燥对驾驶感受的影响。

  本田思域翼子板内同样采用了一体冲压钢板,但后部仅仅使用两颗螺栓与车身固定。另外,翼子板内衬隔音棉面积较小,厚度较薄,相比名爵6显得有些“保守”,对于胎噪及风燥的抑制将会有所不足。

  名爵6后防撞梁与前杠近似,采用了“弓形”结构,后防撞梁覆跨度较大,对整个车尾都能起到一定防护作用,吸能盒粗壮,并配有多道溃缩引导槽,能够起到更好的吸能效果。后杠内部线束防护良好,采用了波纹管与绝缘胶布双层防护,保证了线束的耐用性。另外,车尾及车身各处焊缝,均使用了防锈胶进行覆盖,防止焊点生锈保证车身强度。

  本田思域后防撞梁采用半“口字形”杠体,相比“弓字形”杠体强度较弱且吸能效果不佳。后部吸能盒未设置溃缩引导槽,吸能最大效果并不能很好保证。

  名爵6前门内部结构,设置了一根粗壮的圆形钢防撞梁,并在此基础上额外设置了一根“弓形”加强筋以增强前门刚性。在发生侧向碰撞时,车门防撞梁与加强筋共同作用,能够保证变形的车门不自行开启保护车内乘员,同时,在实施救援时能够保证车门的快速开启。另外,名爵6前门内部设置了多片止震贴片,该贴片的设置均经过电脑模拟计算,以消除车门钢板震动而产生异响的可能。车门内线束防护良好。

  本田思域前门内部结构相比名爵6做的不够细致,仅仅设置了一根防撞梁,并未使用加强筋。同样,本田思域也在前门内部钢板上粘贴了止震贴来消除共振异响,但车门内线束防护较弱。

  名爵6后门内部设计同样值得肯定,采用了圆形钢防撞梁并搭配“弓形”加强筋来增强后门强度。同时,后门内部设置了止震贴片来抑制车门蒙皮震动所产生的异响,提供更加舒适的乘坐感受。此外,后门线束同样采用了波纹管+绝缘胶布+阻燃海绵包裹多重防护,保证了其线束的耐用性。

  本田思域在车门防护上显得有些不那么走心,其后门与前门一样,仅设置了一根防撞梁而未使用加强筋,同时也在后门省略了消除车门震动异响的止震贴片。我们甚至惊讶的在后门防撞梁上发现了手工施胶后的遗撒,感觉像是刮胶板上剩余的粘结剂直接随手抹在了车门防撞梁上。

  名爵6前后车门内饰板中,均覆盖了大面积的原生材质隔音棉,能够起到良好的隔音止震效果。而本田思域前后门均未铺设隔音棉。

  名爵6车顶采用了相对少见的超大面积海绵复合板作为隔音止震材料,相比传统隔音材料,其优点是无异味、质量轻、同时止震效果不俗。加强结构方面,A柱和C柱位置上方顶棚均有大面积加强金属板,车顶天窗和止震板之间设计了一道辅助加强筋,且顶棚内两侧线束均固定稳妥,线束防护全面。

  本田思域在车顶设置了多道加强筋,但相比名爵略显轻薄,且并未在车顶设置止震贴来消除车顶蒙皮钢板的震动异响。此外,思域车顶最大的问题在于其线束的固定和防护上,线束仅仅使用胶布粘贴在了顶棚上,且大量线束直接裸露在外,显的极其脆弱。

  名爵6地毡层为一体发泡成型海绵,材质柔软舒适性较好,能够过滤来自车辆底盘的噪音。地毡下线束防护良好,采用波纹管+绝缘胶布双层防护,保证耐用性杜绝震动异响。此外,名爵6地毡下同样粘贴了大面积的止震贴片,消除震动异响。地板下金属部件焊点均匀规范。

  思域内饰地毡材料为低成本的再生回收棉,在长时间的使用后出现老化,可能产生异味。另外,思域在金属地板上铺设了大量了止震贴,虽然能够减少震动异响,但如此过量的使用,也可能成为车内异味的重要来源。

  名爵6底盘全部进行了防腐喷涂处理,施胶均匀规范,能够有效防止底盘金属部件及焊点老化锈蚀。底盘下的线束均分布在底盘纵梁附近的凹陷处,避免拖底导致线束管路破损的可能。底盘排气管路附近,均覆盖了大面积个半球纹隔热铝板,一方面防止排气高温对附近钢板产生影响,另一方面分散了排气噪音,为车内乘员提供了更加舒适的乘车环境。此外,底盘可见6根纵梁,能够保证车身整体刚性,在碰撞中保护乘员安全,车身刚性的提升对操控也有所帮助。

  本田思域底盘两侧虽然铺设了护板,但难以隔绝水汽,直接裸露在外的钢板可能会受到水汽腐蚀。另外,排气管路附近的隔热铝板面积较小且有部分缺失,隔音隔热效果难以得到全面的保证。相比名爵6底盘的6根纵梁,本田思域仅有4根可见纵梁。

  今年3月,名爵6超级运动版上市,其名称中的“超级”并非仅仅表示它在运动性能上优异的程度,而是指它拥有在车型定位上越级的性能,而我们也都有目共睹。经过本次拆解,我们更是看到了名爵6 20T Trophy超级运动互联网版,其内在的结构设计、线束防护、噪音抑制上的用料等等,同样具备这样越级般的优异表现。

  而综合牛车网《牛车实验室》栏目对其动静态评测、拆解评测结果,名爵6拥有高颜值、高配置、出色的运动基因和安全性,以及内部安全结构设计、用料等等,都经受住了全面的考验,可以说,名爵620T Trophy超级运动互联网版具有很强的产品力,相信其定能够在紧凑级市场掀起一阵热潮,当下“网红车”也非它莫属了。